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济南治理交通拥堵及大气污染举措，限号限行相关规划曝光

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治理拥堵以及治理污染并非依靠“限购限号”，济南这次是要实实在在采取行动了。市公安局交警支队政委曹凤阳清晰表明态度，不会施行简单且粗暴的“两限”政策，而是借助精细化管理，针对不同区域、道路、时间以及车型加以限制，以此来缓解拥堵状况并且减少污染。这一系列的举措，既有新颖之处，同时也引发了诸多争议点。

告别一刀切 精准管控成新招

本次济南明确将限购与限号排除在外，这对于不少正打算买车或者有着刚需用车需求的市民而言，无疑是吃下了一颗定心丸。毕竟，把大家的购买权和使用权以粗暴方式予以剥夺，并非是最为明智的做法。此次交警部门着重强调要进行“科学调研”，依据不同情形去制定规则。

这表明未来的限行将会变得更为灵活，举例来说，针对高排放的货车、老旧车，或者在特定拥堵的时段、路段展开管控。这般“手术刀”状的治理，相较于过去那种仅是“头痛医头”的全民禁行而言，要充分体现出人性化得多，而且更具备针对性。

高架路禁货 物流成本要涨

曹凤阳有所透露，紧接着表明下一步高高架起之道路将会禁止用于货物运输之车辆通行，而其详细且具体之方案此刻正在不断完善当中，面对如此情况可言，对于那些时常行走于高架之上从事货品运输工作的司机以及相关企业来讲，这决然不是一则称得上好的信息，往后进行货物运送时就得绕开原本便捷的高架道路改走地面道路，如此一来，时间方面所产生的成本以及燃油费用都必然会有所增加。

从城市管理的视角来看，高架路的确不应当让大货车与私家车一同行驶，因为这样做既存在危险，又会对通行效率产生影响。然而，地面道路原本就处于拥堵状态，要是再将货车驱赶下来，那么是否会致使下面的道路变得更加难以通行呢？这是需要有配套的地面交通疏导方案的，不然的话，仅仅是把矛盾从空中转移到了地下。

主干道禁停 停车位更难找了

以后在济南市区主要道路上，若随意停车，吃罚单的风险会更大，原因是济南会进一步推行主干道“禁停”措施，交警部门希冀通过这种方式把道路资源归还给动态交通，交警部门此举想法并无错误？可这却让车主找停车位变得更头疼了。

虽市区亦于推进停车场建设以及差别化收费，然而远水难解近渴，于公共停车场尚未建成之前，先行严管路面停车，极有可能致使一些车辆于周边支路胡乱停放，进而造成新的拥堵状况，停车管理必须要做到“疏堵结合”方可。

老城区要变身 慢行交通成主流

处于老城区即护城河内区域，济南打算打造“慢行交通示范区”，这表明未来那片地方或许对机动车不太友善，会将更多空间给予自行车以及行人，往后游览趵突泉、大明湖周边时，驾车可能会越发不便。

这种朝着“以人为本”方向的思路转变应当予以肯定，使得城市的核心区域回归到步行以及休闲的功能上去，这能够在极大程度上提升旅游带来的体验。然而其前提条件是周边的公共交通必须足够具备便利性，不但能够将游客加速送进去，而且还能够迅速接出来，不然的话就仅仅是把交通方面的压力推到了老城区的边缘地带了。

公交优先 25条专用道要来了

济南为了达成让众人减少开车出行的目的，拿出了实实在在的资金用以提升公交的待遇水平。其计划在三年的时间跨度内，于二十五条主干道以及次干道之上增设公交专用道，并且还要推行公交信号优先的举措。这也就意味着在往后乘坐公交出行时，极有可能实际上要比驾驶车辆更为快捷，而这对于上班一族而言，无疑是具有切实吸引力的。

除去专用道之外，还要严格检查违法占道的情况，以此来保障公交路权。要是这些举措能够得以实施，那么公交准点率以及速度都会有大幅度的提高。一旦公交变成了最为便捷的出行方式，就算不进行强制要求，许多人自然而然地就会放弃开车，这才是治理拥堵的长久之计。

黄标车清零 尾气治理下狠手

经数据表明，济南机动车尾气污染在大气污染中所占比例为15%，此比例相当大。当下济南已超额达成今年的黄标车淘汰任务，并且于2015年底之前，要将全市剩余的9万多辆黄标车全部予以淘汰。这属于从根源处去除一个较大的污染源。

与此同时，大货车以及渣土车所产生的扬尘撒漏现象必须要进行严格的检查。这样一种治理方式，它是从淘汰旧车开始，一直到管住上路行驶的车辆，为存在全链条的治理模式。这种全链条治理相比单纯施行限行而言要更具治本功效。空气质量能得到改善，是依靠这些具体的数字，以及凭借严格的执法，一步步积累起来达成的。

本次济南所推行的治堵治污方案，能够说是在到底“限与不限”的状况里寻觅出的一条全新途径。精细化管理听闻起来相当美好，然而实际执行起来困难程度相当之大。你究竟是支持这般“分区域、分时段、分车型” 的限行举措呢，还是认为直接进行限购限号会显得更加公平呢？欢迎于评论区交流交流你的观点，同时也请点赞并分享出去，促使更多人加入到讨论当中！

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